موتورژنراتورها

۱- موتور ژنراتورهای گازوئیل سوز : 

به دلیل کمبود گاز این موتور ژنراتورها پرفروش ترین موتورهای دنیا محسوب می شود.

سرعت روشن شدن (زیر بار رفتن) این نوع موتور بالاست و سریعترین موتور ژنراتور در دنیا می باشد.

یعنی بعد از حدود ۷ ثانیه از استارت ، دور ثابت شده و آماده بارگیری است .

طور عمر این موتورژنراتورها در حدود ۸۰۰۰ تا حداکثر ۱۲۰۰۰ ساعت میباشد.

پاشش سوخت توسط انژکتورها انجام میگیرد. حرارت ایجاد شده در اگزوز بین ۴۰۰ الی ۶۰۰ درجه سانتی گراد است .

دمای آب جهت خنک کاری ۹۰ درجه سانتی گراد است .

زمان تعویض روغن در این دسته از موتورژنراتورها بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ ساعت است (کلاس کاری ۱۵۰۰ دوربردقیقه).

مهمترین نکته میزان حداکثر بارگیری ژنراتور در استارت اول است.

که برای اکثر موتورژنراتورهای گازوئیل سوز حدود ۳۰ درصد است و حداکثر به ۴۰ درصد میرسد.

موتورهای ECU  دار یا موتورهای با گاورنر برقی این ضریب حدود ۶۰٪ توان اضطراری موتورژنراتور می باشد.

سازندگان مطرح دنیا در این دسته : کامینز آمریکا ، پرکینز انگلستان ، ولوو سوئد، کاترپیلار آمریکا و … هستند .

۲– موتور ژنراتور گازسوز : 

الف- موتورژنراتورهایی که با کیت گازسوز شده اند.

base این دیزل ها گازوئیل سوز است و توسط کیت به گاز سوز تبدیل می شود به همین دلیل این موتورها  طول عمر کمی دارد.

در حجم سیلندر تغییری ایجاد نمی گردد و حجم مذکور متناسب با ارزش سوخت گازوئیل ابتدائا طراحی شده است

بنابراین روی سوخت گاز به هیج عنوان به توان گازوئیل نمیرسد.

مواد خورنده سوخت گاز و گازوئیل کاملاً متفاوت می باشد و بنابراین جنس سیلندر و پیستون در موتور ژنراتورهای گازوئیل سوز و گازسوز کاملاً متفاوت است .

ب- موتورژنراتورهای پایه گازسوز:

این دسته از موتورژنراتورها دارای طول عمر بسیار طولانی می باشند.

با توجه به اینکه این دسته از موتورژنراتورها در زمان طراحی در کارخانه سازنده موتور به طور اساسی بر اساس سوخت گاز طراحی میگردند.

بنابراین مشکلات دسته الف راندارند.

عمدتاً این موتورژنراتورها برای کارکرد دائم continuous کاربرد دارند.

قیمت آنها با افزایش توان کاهش میابد و در کل برای تولید برق ارزان قیمت توجیه اقتصادی دارند.

در این دسته از مولدها سوخت توسط کاربراتور با هوا مخلوط و توسط شمع عمل جرقه زنی صورت میگیرد.

این دسته از موتورژنراتورها دارای یک قابلیت دیگر بنام CHP(Combined heat and power) وCCHP(Combined cold and hot power) میباشند.

بدان معنی که همزمان با تولید برق میتوان با بازیابی حرارتهایی که تلف میشود مثل اگزوز با ۴۰۰ درجه سانتی گراد و یا آبی که جداره سیلندر را خنک میسازد ، آب گرم و یا حتی بخار آب تولید نمود.

در صورت موجود بودن چیلر جذبی آبگرم میتوان این آبگرم را در سیکل آن وارد کرد و آب خنک و یا هوای خنک تولید کرد.

با اینکار میتوان راندمان را تا ۸۵% هم بالا برد که بسیار قابل توجه است.

راندمان الکتریکال موتورژنراتورها حدود ۴۰ درصد است.یعنی از گاز ورودی ۴۰درصد آن به انرژی مفید تبدیل میشود.

دسته دیگری از این موتورژنراتورها هستند که با گازهایی که برای ما ایرانیها کمی نا آشنا است کار میکنند.

طول عمر این دسته از موتورژنراتورها بین ۳۰۰۰۰ ساعت تا ۶۰۰۰۰ ساعت برای کلاس ۱۵۰۰ دور بر دقیقه می باشد .

۳-موتور ژنراتورهای دوگانه سوز : 

 موتورژنراتورهای دوگانه سوز بر خلاف تفکرات عمومی کارکرد دوگانه سوزها به شکل یا گاز یا گازوئیل امکانپذیر نیست و مشکلات تئوریکالی دارد.

بنابراین این دسته از ماشین آلات بایستی مخلوطی از گاز و گازوئیل را بسوزانند و فقط در صورت قطع گاز روی گازوئیل ادامه کار دهند  برعکس آن غیر ممکن است.

برای دوگانه سوز کردن موتور دیزل ژنراتور به روشهای زیر می توان اقدام کرد:

تزریق گاز طبیعی با فشار کم در دیزل ژنراتور دو گانه سوز:

در این روش گاز طبیعی قبل از ورود به محفظه سیلندر دیزل دوگانه سوز با هوا مخلوط میگردد.

این پروسه معمولا تحت فشار متوسط ۳٫۵ (Bar) انجام میپذیرد.

در موتورهای مجهز به توربو شارژر، فشار تزریق گاز طبیعی باید بیشاز فشار خروجی توربو شارژر (Boost Pressure) باشد.

تزریق گاز طبیعی با فشار بالا در موتور ژنراتور دوگانه سوز:

در این روش گاز با فشار بسیار بالا تقریباً ۲۰۰ بار به محفظه سیلندر تزریق میشود.

این فشار بالا از  جهت زمان مناسب ورود گاز به موتور دیزل دوگانه سوز ضرورت دارد :

۱-زمانی که پیستون در مرحله تراکم است.

۲- زمانی که گازوئیل برای ایجاد احتراق اولیه به داخل سیلندر دیزل ژنراتور دو گانه سوز اسپری شده است.

از این روش در دوگانه سوز کردن موتور ژنراتورهای بزرگ، دیزل ژنراتور نیروگاهی و دیزل ژنراتور دائم کار استفاده میشود.

سیستم احتراق یکپارچه سوخت و هوا دیزل زنراتور دوگانه سوز:

در این سیستم گاز طبیعی در نقطه ای قبل از ورودی توربو شارژر وارد سیستم میشود.

در این روش هزینه تامین سایر قطعات سیستم ژنراتور دوگانه سوز در سطح متوسط است.

دلیل این امر به علت بکارگیری یک سیستم منفرد و فشار پائین است.

با وجود موارد زیر دقت و نظارت بسیار ظریفی را در عملکرد موتور دیزلدوگانه سوز بوجود می آورد.

کنترل کننده های میکروپروسسوری دیزل ژنراتور دو گانه سوز، سنسورهای پیشرفته در دیزل ژنراتور و بکارگیری تکنولوژی بالا در گاورنرهای ژنراتور دوگانه سوز.