سوزن انژکتور دیزل ژنراتور MTU ساخت کشور آلمان
هدف از سیستم تزریق سوخت انژکتور دیزل، انتقال سوخت به داخل سیلندرهای موتور است.
در حالی که پمپ گازوئیل زمان تزریق، اتمیزه کردن سوخت و سایر پارامترها را کنترل می کند.
سیستم های تزریق مدرن (انژکتور) به فشارهای تزریق بسیار بالایی می رسند و از روشهای کنترل پیشرفته الکترونیکی استفاده می کنند.
هدف سیستم تزریق سوخت
عملکرد موتورهای دیزلی به شدت تحت تأثیر طراحی سیستم تزریق آنها است.
موتورهای دیزلی مستقیماً از طراحی سیستم تزریق سوخت بهره می گیرند.
در حالی که هدف اصلی سیستم رساندن سوخت به سیلندرهای موتور دیزل است.
نحوه تحویل آن سوخت است که باعث ایجاد تفاوت در عملکرد موتور ، تولید گازهای گلخانه ای و نویز می شود.
سیستم تزریق سوخت دیزل برخلاف موتور های دارای سیستم جرقه زنی، سوخت را تحت فشارهای تزریق بسیار بالا تحویل انژکتور می دهد.
این بدان معنی است که برای طراحی مقاومت در برابر فشارهای بالاتر، باید قطعات و مواد سیستم بگونه ای انتخاب شوند.
تا برای مدت زمان طولانی که با اهداف دوام موتور مطابقت دارد، کارایی داشته باشد.
دقت بیشتر در تولید و تحمل فشار نیز برای کارایی سیستم مورد نیاز است.
علاوه بر مواد گران قیمت و هزینه های تولید، سیستم های تزریق دیزل با الزامات کنترلی پیچیده تر مشخص می شوند.
تمام این ویژگی ها به سیستمی اضافه می شود که هزینه آن ممکن است تا ۳۰٪ از کل هزینه موتور را شامل شود.
برای اینکه موتور بتواند از این سوخت به طور موثری استفاده کند:
- سوخت باید در زمان مناسب تزریق شود ، یعنی زمان تزریق باید کنترل شود .
- مقدار صحیح سوخت برای تأمین نیاز نیرو باید تحویل داده شود ، یعنی اندازه گیری تزریق باید کنترل شود.
با این وجود ، برای دستیابی به احتراق خوب، هنوز مقدار کافی و مناسب سوخت در زمان مناسب تحویل داده نمی شود.
ساختار داخلی انژکتورهای سوخت دیزل تأثیر بسزایی در توزیع سوخت پایدار در اسپری دارد.
با این حال ، کار تجربی یا محاسباتی کمی در مورد پویایی انژکتورهای سوخت انجام شده است.
مطالعات اخیر نشان داده است که می توان هندسه سه بعدی نازل انژکتور را اندازه گیری کرد.
برای پیگیری تغییرات در این هندسه با سوزن باز و بسته شدن در زمان واقعی.
این امر باعث شده است كه پویایی انژكتور با پویایی اسپری مقایسه شود.
و به شبیه سازی دینامیك سیالات محاسباتی (CFD) اجازه می دهد تا از هندسه های عبور واقعی جریان وابسته به زمان واقع بینانه استفاده كند.
توزیع سوخت اسپری های منتشر شده توسط این انژکتورها نیز با رادیوگرافی سریع پرتونگاری انجام شد.
ارتباط بین حرکات غیرفعال شیر دریچه سوزن انژکتور دیزل ژنراتور و نوسانات در چگالی سوخت در اثر ظهور از نازل بررسی می شود.
از مدل سازی CFD برای تفسیر تأثیر حرکت سوزن بر جریان سوخت استفاده می شود.
هدف از سیستم تزریق سوخت، انتقال سوخت به داخل سیلندرهای موتور است، در حالی که دقیقاً کنترل زمان تزریق ، اتمیزه کردن سوخت و سایر پارامترها
انواع اصلی سیستم های تزریق شامل نازل پمپ خط ، انژکتور واحد (خطی) و راه آهن (کامان ریل) معمولی است.
جنبه های اضافی برای اطمینان از عملکرد مناسب سیستم تزریق سوخت از جمله:
اتمیزه کردن سوخت – اطمینان از اتمی شدن سوخت در ذرات سوخت بسیار کوچک ، یک هدف اصلی برای سیستم های تزریق سوخت دیزل است.
اطمینان حاصل کنید که تمام سوخت از تبخیر و شرکت در فرایند احتراق برخوردار است.
هر قطره مایع باقیمانده بسیار ضعیف می سوزد یا از موتور خارج می شود.
در حالی که سیستم های تزریق سوخت مدرن قادر به تولید خصوصیات اتمیزه کردن سوخت هستند.
که بیش از آنچه برای اطمینان از تبخیر کامل سوخت در بیشتر مراحل تزریق لازم است ، تولید می کنند.
برخی از طرح های سیستم تزریق ممکن است در طی برخی از دوره های کوتاه اما حساس از مرحله تزریق دارای اتم زدایی ضعیف باشند.
پایان روند تزریق یکی از این دوره های حساس است.
سوزن انژکتور دیزل ژنراتور
مخلوط کردن فله ، در حالی که اتمیزه کردن سوخت و تبخیر کامل سوخت بسیار مهم است.
حصول اطمینان از اینکه سوخت تبخیر شده از اکسیژن کافی در طی فرآیند احتراق برخوردار باشد.
به همان اندازه مهم است که از راندمان احتراق بالا و عملکرد بهینه موتور اطمینان حاصل شود.
اکسیژن توسط هوای ورودی به دام افتاده در سیلندر تأمین می شود و مقدار کافی باید در جت سوخت وارد شود.
تا در طی فرایند تزریق کاملاً با سوخت موجود مخلوط شود و از احتراق کامل اطمینان حاصل شود.
استفاده مؤثر از هوا در محفظه احتراق از نزدیک با مخلوط کردن انبوه گره خورده است.
و می توان از طریق ترکیبی از نفوذ سوخت به هوای متراکم که در سیلندر فشرده شده و تقسیم کل سوخت تزریق شده را در تعدادی از جت ها به دست آورد.
برای جلوگیری از همپوشانی با جت و تولید مناطق غنی از سوخت که از نظر اکسیژن کم هستند، باید تعداد کافی از جت ها را برای استفاده هرچه بیشتر هوا فراهم کرد.
سیستم های سوخت می توانند به دو گروه اصلی تقسیم شوند:
اجزای جانبی فشار کم، این قطعات برای انتقال ایمن و قابل اطمینان سوخت از مخزن به سیستم تزریق سوخت کمک می کنند.
اجزای جانبی فشار کم شامل مخزن سوخت، پمپ سوخت و فیلتر سوخت است.
اجزای جانبی فشار قوی : مؤلفه هایی که باعث ایجاد فشار زیاد ، متر می شوند و سوخت را به محفظه احتراق تحویل می دهند
آنها شامل پمپ فشار قوی انژکتور و نازل تزریق سوخت هستند.
برخی سیستم ها ممکن است شامل یک باتری نیز باشند.
نازلهای بسته شده با استفاده از یک مکانیسم ساده بهار یا با استفاده از کنترل سرو می توانند به صورت هیدرولیکی فعال شوند.
نازل های باز و همچنین برخی از طرح های تزریق نازل بسته جدید می توانند مستقیماً فعال شوند.
اندازه گیری میزان سوخت تزریقی معمولاً در پمپ فشار قوی یا انژکتور سوخت انجام می شود.
تعدادی از روشهای اندازه گیری سوخت مختلف وجود دارد از جمله:
- فشار اندازه گیری شده در فواصل زمانی ثابت (PT)
- زمان اندازه گیری شده با فشار ثابت (TP)
- زمان / زمان اندازه گیری فشار (TS).
اکثر سیستم های تزریق سوخت برای کنترل باز و بسته شدن نازل از الکترونیک استفاده می کنند.
سیگنالهای الکتریکی با استفاده از نوعی محرک به نیروهای مکانیکی تبدیل می شوند.
معمولاً این محرکها می توانند به عنوان solenoids الکترومغناطیسی یا مواد فعال مانند سرامیک پیزوالکتریک باشند.
%20سوزن%20انژکتور%20دیزل%20ژنراتور%20MTU%20ساخت%20کشور%20آلمان%20هدف%20از%20سیستم%20تزریق%20سوخت%20انژکتور%20دیزل،%20انتقال%20سوخت%20به%20داخل%20سیلندرهای%20موتور%20است. %20در%20حالی%20که%20پمپ%20گازوئیل%20زمان%20تزریق،%20اتمیزه%20کردن%20سوخت%20و%20سایر%20پارامترها%20را%20کنترل%20می%20کند.%20سیستم%20های%20تزریق%20مدرن%20(انژکتور)%20به%20فشارهای%20تزریق%20بسیار%20%5B…%5D&media=https://bazardiesel.com/wp-content/uploads/2020/06/سوزن-انژکتور-موتور-MTU.jpg){kind=link}
نقد و بررسی‌ها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.